Lancua Fulvia Sport 1.3 S Zagato

Lancia Fulvia Sport 1.3 S Zagato

Rundum Besonderheit und Ausstrahlung Wo sind Sie, die schönen Automobile der 1960er und 1970er Jahre, als pure Fahrfreude noch aus atemberaubender Formensprache, Fahrzeugcharakter und knackiger, direkter Technik bestand; die Zeit, als die Sportwagen noch deutlich unter 1.000 Kilogramm wogen und damit mit knapp 100 PS das Blut in Wallung brachten. Es war die Zeit, als der Nervenkitzel in langsamen Autos schnell ging! Der Lancia Fulvia Sport 1.3 S Zagato ist ein typischer Vertreter dieser Ära. Es verzaubert beim Anschauen und beim Fahren und beim Schalten durch die fünf dicht beieinander liegenden Gänge. Der erste Gang, wie damals bei Sportwagen üblich, befindet sich links unten. Auch die Autos waren damals völlig anders, nicht nur in puncto Design. Angetrieben wird der Zagato vom Motor aus dem Lancia Fulvia, einem V4, der um 45 Grad nach links gedreht ist und daher tiefer im Motorraum positioniert werden konnte. Für einen optimierten Schwerpunkt. ausgeflippt. Das Design von Zagato mit Fastback-Profil ist von einem Riva-Stiefel inspiriert. Alles in allem ist der 1.3 S Zagato einfach attraktiv. Vergleichbar mit einer Frau, die nicht zu hübsch ist, aber mit Charme und Ausstrahlung die Männerherzen erobert.

Der Lancia Fulvia Sport hat tatsächlich (von 1965 bis 1967) eine Karosserie komplett in Peraluman übernommen. Von 1968 bis 1970 wurde eine Stahlkarosserie übernommen, bei der nur die Motorhaube, die Türen und das Reserveradfach aus Peraluman gefertigt wurden. Die Heckklappe war bei allen Versionen immer aus Stahl. Die Evolution von Mechanik und Motoren folgt der des ursprünglichen Coupés, mit Ausnahme des 1231-cm³-Motors. Auf dem Turiner Autosalon 1968 wurde der Lancia Fulvia Sport auch als Spider-Variante präsentiert, die jedoch keine kommerzielle Nachfolge hatte und aufgrund der geänderten Industriepläne von Lancia im Zusammenhang mit der Übertragung ein Einzelstück blieb Besitz der Marke an Fiat, der diese teuren Kollaborationen mit Karosseriebau sicherlich nicht ertragen konnte. Ein besonderes Merkmal des Fulvia Sport Zagato war die Heckklappe, die sich elektrisch mit einem auf dem Armaturenbrett positionierten Knopf öffnete. Ein unter der Heckklappe in der Mitte der Kofferraumöffnung platzierter Elektromotor hebt die Heckklappe um einige Zentimeter an, um die Luft im Fahrgastraum zirkulieren zu lassen – für die damalige Zeit ein Luxus.

1970 wurde die Mechanik der zweiten Serie auf die letzten 600 Karosserien der ersten Serie übernommen. Ende 1970 wurde die Karosserie komplett aus Stahl, wobei die beweglichen Teile in Peraluman verloren gingen, die Karosserie wurde von Mittino leicht umgestaltet, das Dach für einen leichteren Zugang angehoben und die Kotflügel verbreitert, um größere Reifen aufzunehmen. Auch die Motorhaube war vorne aufklappbar, wie es die damaligen Sicherheitsvorschriften vorschrieben. Die Produktion wurde 1972 eingestellt, nachdem Zagato ungefähr 6.183 Einheiten zusammengebaut hatte.

Aufgrund seiner handwerklichen Montage wies der Lancia Fulvia Sport von einer Seite zur anderen leichte Unterschiede in den Karosserieformen und -maßen auf, die Asymmetrie war auch bei den Karosserien der zweiten Serie vorhanden. Fulvia Sport 1.3 S zweite Serie 818.650, 1298 ccm (90 PS): Zwischen 1970 und 1972 wurden 2600 Einheiten produziert (davon 600 mit der ersten Serienkarosserie namens Serie 1 und ½)

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