Jaguar XK 120 M 3,4 SE

Der “serienmäßige” XK 120 Open Two Seater war schon sehr flott. Der 3.4 SE war die Sportversion für den XK 120. Die leistungsstärkste Option war die M-Version, die beim Händler installiert wurde und mit einem C-Type Zylinderkopf und größeren SU H8-Vergasern ausgestattet war. Die Rennsportteile wurden ab 1953 wie im Service Bulletin #95A vom April 1953 beschrieben über Agenten/Händler verkauft. Mit dieser Option leisteten die Fahrzeuge statt der serienmäßigen 160 PS bei 5000 U/min satte 210 PS bei 5750 U/min.

Für Rennfahrer bot das Werk auch Brookland-Rennscheiben (wie an diesem XK 120 montiert), einen Überrollbügel und Nebelscheinwerfer an. Schon bald reihten sich XK120Ms auf Rennstrecken in ganz Europa ein, darunter die legendärsten Rennen wie LeMans und die Mille Miglia. Das Buch “The Last Open Road” von Burt Levy erzählt die Geschichte des Einflusses, den der XK120M auf die Gründung des Sports Car Club of America hatte und führte Straßenrennen im europäischen Stil in den USA ein. Kein Wunder also, dass der XK120M Amerikas einzigen Formel-1-Champion, Phill Hill, zu seinem ersten Rennsieg trug. Stirling Moss, einer der legendärsten Fahrer aller Zeiten, fuhr in einem XK120 das erste mal als Werksrennfahrer.

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Stirling Moss’ erstes großes Sportwagenrennen gewann er in einem XK120 mit einem Gesamtsieg bei der Tourist Trophy 1950. Nach dem Rennen erhält Moss von Jaguar seinen ersten Vertrag als Werksfahrer.

Dieser Jaguar XK 120 wurde zunächst an den US-Händler Hornburg, LA, USA ausgeliefert und am 7. April 1954 an Dennis L. Sullivan verkauft. Es ist ein nummerngleiches Auto mit der Motornummer F2380-8S und der Karosserienummer. F7433.

Es wird angenommen, dass dieser Jaguar XK 120 SE von seinem ersten Besitzer Dennis LeRoy Sullivan regelmäßig auf Rennstrecken in Kalifornien gefahren wurde. Dennis Sullivan war Mitglied im SCCA und fuhr 1957 in Cotati (3 Mal), Laguna Seca und Arcata sowie 1958 in Tracy einen XK-120. Er fuhr unter dem Namen Dennis L. Sullivan an.

Das Rennen in Laguna Seca im Jahr 1957 war das allererste Rennen auf dieser neuen Rennstrecke. Das Originalprogramm des Rennens, ist noch vorhanden. Sullivan fuhr am Eröffnungswochenende des Laguna Seca Raceway am ⁹. November 1957 ein Rennen. Es waren die allerersten Rennen auf dieser brandneuen Rennstrecke, auf der seit 1974 die Monterey Historic und die Rolex Monterey Motorsports Reunion ausgetragen werden.

Nachfolgend finden Sie eine Liste von Rennen, an denen Mr. Saulivan mit diesem XK 120 M-Type teilgenommen hat, die im San Francisco Region Magazine, The Wheel und dem National SCCA Magazine veröffentlicht wurden.

Veranstaltungsort Datum Nummer/Auto Ergebnis

Stockton März 1957 7. Rennen #114 XK-120 10. C-Produktion

Cotati Raceway Mai 1957 5. Rennen #3 XK-120 Nicht in den Top 3

Cotati Raceway Aug 1957 4. Rennen #145 XK-120M 2. gesamt, 1. in Klasse C

Arcata Airport 31. August 1957 4. Rennen #19 XK-120M 1. Gesamt, 1.

Arcata Airport 1. September 1957 6. Rennen #19 XK-120M 10. Gesamt, 1. in Klasse C

Laguna Seca Nov 1957 2. Rennen #19 XK-120 3. C-Produktion

Stockton März 1958 5. Rennen #19 XK-120 Nicht verfügbar

Tracey Airport Mai 1958 5. Rennen #19 XK-120 3. C Produktion

Laguna Seca 14. Juni 1958 3. Rennen #19 XK-120 NA

Laguna Seca 15. Juni 1958 7. Rennen #19 XK-120 NA

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Was nach dem letzten Rennen in Laguna Seca geschah, ist nicht bekannt, aber das Auto wurde wahrscheinlich aus dem Rennsport zurückgezogen, bis es in einer Scheune abgestellt wurde. Als das Auto in Nordkalifornien gefunden wurde, war er schon 30 Jahre lang weggesperrt. Er war komplett mit allen Teilen, musste aber komplett restauriert werden, was fast drei Jahre dauerte. Das Auto wurde 2017 nach Europa importiert, komplett zerlegt und bis auf das blanke Metall zerlegt. Danach wurde er sorgfältig wieder aufgebaut, Stück für Stück, bis zur Perfektion in der Originalfarbe Creme mit rotem Leder Interieur. Der Wagen ist in der originalen Farb-Innenraum-Kombination lackiert und restauriert.

Der Wagen ist noch mit dem Racing C-Type Kopf # G1827-8 und den 2″ SU H8 Vergasern sowie einem originalen Überrollbügel ausgestattet. Die 16″-Speichenräder haben Knock-Off-Naben und sind mit brandneuen Vredestein Sprint Classic-Reifen bezogen. Eine Ersatzreifen ist unter dem Kofferraumboden montiert. Ein Auto, das das Beste aus beiden Welten ist, als raffinierter Tourer und als Langstreckensportwagen, bereit für die großen Rennen, wie die Mille Miglia, oder die großen Concourse d’Elegances. Komplette und dokumentierte Restaurierung von Karosserie, Innenraum und Mechanik nach dem neuesten Stand der Technik mit einem ausführlichen Fotobuch. Matching Numbers mit Jaguar Heritage Trust Zertifikat und im 1000Miglia Registo registriert.

Die XK 120 waren im Rennsport sehr erfolgreich. Der erste Sieg kam im August 1949 in Silverstone. 1950 nahmen drei XK 120 am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil. Ein Auto war auch bei der Targa Florio angemeldet, mit Biondetti. Bei der Mille belegte Miglia Johnson mit John Lea den 5. Platz, während Biondetti und Bronzoni 8. wurden. Ein fünfter Platz war eine hervorragende Leistung für ein Serienauto. Geschlagen wurde der Jaguar nur von den offiziellen Alfa Romeo Autos von Fangio, den Ferraris von Serafini, Bracco und dem Sieger Marzotto. Es war die beste Platzierung, die Jaguar jemals bei der Mille Miglia erreicht hat, und die beste eines britischen Autos mit einem britischen Fahrer. Die Rennkarriere des XK 120 setzte sich danach in der ganzen Welt fort. In Amerika war ein XK 120 FHC das erste importierte Auto, das 1954 einen Sieg in der NASCAR errang. Nach diesem Rennen wurden Autos ausländischer Hersteller aus dieser Serie verbannt. Ein Beweis für die Vielseitigkeit und Robustheit des neuen Jaguar;

Der XK 120 war an mehreren Hochgeschwindigkeitsfahrten und Rekorden beteiligt. Die Zeitschrift Motor magazine testete den Prototyp des XK 120 im November 1949 auf der Straße und berichtete von einer Höchstgeschwindigkeit von 124,6 mph (200,5 km/h). Im August 1952 wurde ein speziell präpariertes FH Coupé auf die Ovalbahn des Autodroms von Linas-Montlhéry gebracht und sieben Tage und sieben Nächte lang mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100,32 Meilen pro Stunde gefahren, einschließlich aller Stopps. Es gab vier Fahrer: Stirling Moss, Jack Fairman, Bert Hadley und Leslie Johnson, die neun neue internationale und Weltrekorde aufstellten.12.045 Exemplare des XK 120 wurden gebaut. Davon waren nur 2477 Fahrzeuge OTS/LHD und deutlich weniger, nämlich ca. 250 Fahrzeuge der Version M SE (M).

Die Fahrzeugbeschreibung ist nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers erstellt. Wir bei Getyourclassic nutzen unsere Erfahrung um mit dem Verkäufer eine korrekte und akkurate Fahrzeugbeschreibung zu erstellen. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle notwendigen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Es gelten ausschließlich unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.