VW Jolly Strand Käfer

1961 baute Sonauto, die damalige französische Importfirma für Porsche und VW, die Limousine in einen Strandkäfer um. Der Wagen wurde dann 1963 Herrn Gras, dem ersten Porsche-Händler an der Côte d’Azur, angeboten. Der Wagen wurde schnell zum Imageträger des Autohauses und verbrachte mehrere Jahre mit dem Transport von Kunden und Ersatzteilen.
Als Seb im Jahr 2005 das Auto in die Hände bekam, wusste er kaum, worauf er sich einließ. Nach langem Suchen fand er heraus, dass der Käfer ein Prototyp war, eine Art Test, ein Vorläufer für eine mögliche Produktion, um mit dem Fiat Jolly-Konzept zu konkurrieren.
Er beschloss daraufhin, der längst vergessenen Schönheit ihren Stolz zurückzugeben, von der nur noch ein paar Verkleidungsteile zu retten schienen, da das Auto tief verrottet war.
Die Restaurierung begann mit dem glücklichen Zusammentreffen mit Leo, einem spanischen Korbmacher im Ruhestand, der die Herausforderung annahm, die Sitze anzufertigen, und sein Wort auf ein sehr schönes und exotisches Ergebnis gab. Er musste sein ganzes Wissen einsetzen, um nach alten Fotos arbeiten zu können, denn nur das Sitzgestell war erhalten geblieben, da der Vorbesitzer die Korbsitze durch eine rote Innenausstattung aus einem anderen Auto ersetzt hatte.
Die Arbeiten an der Karosserie begannen, während die Sitze noch in Spanien waren. Der Wagen sah zunächst ganz gut aus, mit nicht allzu vielen Roststellen. Deshalb beschloss Seb, ihn sandzustrahlen. Autsch! Schlechte Nachrichten. Es kam heraus. Es brauchte viele Stunden an Metallarbeiten, Formen, Umformen, Schweißen usw., um die Karosserieteile zu ersetzen, zu füllen, zu reparieren, anzupassen und neu zu justieren. Das Auto war nicht nur durch den Rost beschädigt, sondern auch durch eine Vielzahl von Unfällen. Das Auto brauchte Bodenbleche, die kompletten Heizungskanäle, Kotflügel, Motorhauben, Schürzen, alle hinteren Teile hinter und unter den Rücksitzen, Türpfostenarbeiten (auch wenn und weil es keine Türen gibt), hintere und vordere Karosserieausrichtung, da sie durch Unfälle verbogen waren… Es wäre einfacher gewesen, einen neuen Käfer anzufangen und ihn durchzuschneiden.

Sobald das Puzzle komplett war, war es an der Zeit, nach den fehlenden/gestohlenen/ersetzten Teilen zu suchen. Zum Beispiel wurden die originalen 55er Rückleuchten 62 durch den neueren Stil ersetzt, der damals als viel moderner und schöner galt…
Jedes Detail erhielt seinen Platz am Auto zurück, wie z.B. die ovale Heckklappe mit ihren vertikalen Lüftungsschlitzen und den typischen doppelten Wasserfängern. Ein geglätteter Kühlergrill ersetzt das hässliche viereckige Loch und den hässlichen und falsch ausgerichteten Aluminiumgrill auf der Oberseite des hinteren Kofferraums.
Der elektrische Kabelbaum wird komplett überarbeitet, um die 12V-Umrüstung zu ermöglichen. Eine neue Blinkanlage wird angefertigt, die auch Warnleuchten enthält.
Die Bremsen werden an die heutigen Sicherheitsstandards angepasst. An der Hinterachse werden Trommeln von einer 1200er montiert, die breiter sind als die Originale. Auf dem verstellbaren und um 6 cm verschmälerten Vorderradträger, der seine Originalaufhängung beibehält, wird ein selbstgebauter Frontscheibensatz montiert, der im Vergleich zu anderen Kits eine geringe Vergrößerung ermöglicht.
Sogar tiefergelegt kann das Auto fast überall hinfahren, die Bordsteine rauf und runter, und es macht sehr viel Spaß zu fahren. Lediglich das Fehlen von Türen und Sicherheitsgurten sowie die flachen Korbsitze hindern den Fahrer am harten Fahren und Kurvenfahren. Die Leichtigkeit des Wagens sorgt für eine Beschleunigung und ein Fahrverhalten, das dem eines 356 oder eines Dünenbuggys nahe kommt. Der ursprüngliche gegossene Ständer und das geteilte Gehäuse wurden durch einen späteren 8×35 und einen mexikanischen 1600er mit einem einzigen Port ersetzt, der als früher 356er-Block verkleidet wurde. Sie ruhen jetzt ruhig und sicher in einem Regal.
Die Wahl von 4 ½ und 5 ½ UK BRMs lag auf der Hand, da diese Räder in den 60er Jahren eine Option waren. Die vorderen 135er Reifen und die hinteren 185er verleihen dem Wagen eine leichte Schräglage und einen rassigen Look der alten Schule, der durch die roten Linienwände noch unterstrichen wird.
Das Berylgrün stammt aus dem Jahr 1961, als der Wagen umgebaut wurde. Innen und außen gespritzt, passt es perfekt zu der helleren Farbe des Baumwollverdecks, den weißen Originalteilen und den für die Polsterung verwendeten Naturfasern. Die originalen Aluminium-Türverkleidungen wurden neu poliert und die Chromteile neu verchromt. Sie unterstreichen mit Eleganz dieses Projekt im reinen Stil der frühen 60er Jahre. Das Chassis ist schwarz lackiert und mit einer Anti-Gravel-Lackierung unterlegt.
Schade, dass Sonauto und VW sich nie auf eine Massenproduktion eines solchen Autos geeinigt haben. Wir hätten gerne mehr von diesen “Krabbenkörben” auf unseren Straßen, Stränden und Ausstellungen gesehen.