Volkswagen Brezel Käfer Cabrio

Die Entwicklung des Käfers begann 1934, und 1937 wurde die Volkswagenwerk GmbH offiziell gegründet. Doch statt wie geplant das Volksauto zu produzieren, wurde man während des Krieges von der Herstellung von Militärfahrzeugen abgelenkt.

1945 läuft schließlich der Typ 1 Käfer vom Band. Aber er ist noch nicht für den Normalbürger erhältlich. Nein, er ist den hohen Tieren und dem britischen Militär vorbehalten. Erst ab ’48 können auch normale Leute einen kaufen. Und Junge, sie wollten ihn haben. Der Käfer wurde zum Symbol für den Aufschwung der Nachkriegszeit und bot einen Hoffnungsschimmer in diesen kargen Zeiten.

Aber lassen Sie uns über das Cabrio sprechen, ja? Hier geht es nicht um das übliche Blechverdeck. Hier geht es um offenen Luxus in Form der Hebmüller- und Karmann-Versionen. Hebmüller startet mit seinem eleganten 2+2-Sitzer, aber leider hat das Schicksal andere Pläne, und ein Brand löscht den Betrieb aus. Mit Karmann kommt ein weiterer Karosseriebauer ins Spiel, der ein Händchen dafür hat, den Käfer in ein Cabrio zu verwandeln. Sie entwickeln ein Modell mit vier Fenstern, einer nutzbaren Rückbank und einem Verdeck, das sich hinten zusammenfalten lässt. Volkswagen gibt grünes Licht, und ehe man sich versieht, läuft die Produktion auf Hochtouren.

Lassen Sie mich Ihnen nun die Geschichte dieses Volkswagen Käfer 1100 Cabriolet Karmann erzählen. Dieses Kleinod der Automobilgeschichte stammt aus der seltenen ersten Serie des Typs 15 A aus den Jahren ’49 bis ’52. Gebaut an einem schönen Sommertag, dem 17. Juli 1951, in Osnabrück, wurde er schnell nach Kalifornien verschifft, wo er die meiste Zeit seines Lebens in der goldenen Sonne badete, bis er vor neun Jahren seine triumphale Rückkehr nach Europa antrat.

Machen Sie sich auf etwas gefasst, denn es handelt sich hier um eine echte Rarität. Das weltweite “Karmann”-Register zählt gerade einmal 165 Typ 15 Cabriolets, was sie so selten wie ein Huhn und den heiligen Gral für jeden Sammler macht, der etwas auf sich hält.

Aber halt, da ist noch mehr. Nach seiner Heimkehr nach Europa wurde diese Schönheit einer vollständigen Restaurierung unterzogen. Wir sprechen hier von einer kompletten Überholung von oben bis unten – Karosserie, Mechanik, Elektrik, Innenausstattung, was auch immer. Und die Hingabe zur Originalität ist unübertroffen. Jedes Teil wurde entweder zurückgewonnen oder durch Originalteile oder neue, alte Volkswagen Teile ersetzt. Die Karosserie ist ein wahrer Augenschmaus – sie ist in einem auffälligen, VW-korrekten Rot über Schwarz gehalten, mit einem eleganten schwarzen Stoffverdeck versehen und mit einem beigen Kunstleder-Interieur geschmückt. Und lassen Sie mich Ihnen etwas über die Extras erzählen – ein Radio für Ihren Hörgenuss und eine mechanische Kienzle-Uhr, die Sie auf dem Laufenden hält, alles gemütlich auf der linken Seite des Armaturenbretts platziert. Und die Teppiche? Sie sind vom Typ “Haargarn-Bouqle”, ein echtes Markenzeichen deutscher Nachkriegskunst. Ein Auto in dieser Perfektion zu restaurieren, erfordert Blut, Schweiß und jede Menge Handwerkskunst. Das Endergebnis? Einfach atemberaubend. Dieses Auto ist ein Beweis für die Leidenschaft und Hingabe, die in ihm stecken, und es ist bereit, von einem ernsthaften Volkswagen Enthusiasten bewundert und genossen zu werden. Wenn Sie also der Meinung sind, dass Sie sich dieses Meisterwerks würdig fühlen, zögern Sie nicht und bieten Sie mit.

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