Brabham BT36-3

Jack Brabham begann seine Formel-1-Karriere 1955, und nur wenige Jahre später, 1959 und 1960, gewann er am Steuer eines Cooper-Climax die Weltmeisterschaft. 1961 gründete er zusammen mit Ron Touranac die Firma Motor Racing Developments, die sich mit dem Bau von Rennwagen befasste. 1962 endete Brabhams Vertrag mit Cooper und er konnte seinen eigenen Nachnamen verwenden. Brabham Racing Developments baute die Autos, während die Brabham Racing Organization das Werksteam betrieb.

Es dauerte nur wenige Jahre, bis das junge Brabham Racing Team beeindruckende Siege errang. 1966 gab es vier Siege in Folge in Reims, Brands Hatch, Zandvoort und auf dem Nürburgring. Damit war Brabham der einzige Fahrer, der die Weltmeisterschaft in einem von ihm selbst gebauten Auto gewinnen konnte.

Am Ende der Saison 1970 zog sich Brabham aus dem Rennsport zurück. Seinen letzten Sieg in einem seiner eigenen Autos errang er in diesem Jahr in Südafrika. Zu Ehren seiner Leistungen und seiner Rennkarriere wurde er später zum Ritter geschlagen.

Das Präfix BT auf den Brabham-Rennwagen stand für Brabham-Touranac. Ron leitete das Team bis Ende 1971, als es an Bernie Ecclestone verkauft wurde.

Der Brabham BT36 war eine Weiterentwicklung des BT35 und wurde in Space-Frame-Konstruktion gebaut. Er hatte eine Außenaufhängung und innenliegende Bremsen. Die GFK-Karosserie war innovativ, aerodynamisch und leicht.

Insgesamt wurden 9 Exemplare des BT36 gebaut, plus ein BT36x, der von einem Repco V8-Motor angetrieben wurde und im Hillclimb-Wettbewerb eingesetzt wurde. Der Wagen wurde für Mike MacDowell gebaut und gewann 1973 und 1974 die Britische Bergmeisterschaft. Die anderen 9 Fahrzeuge wurden nach Formel-2-Spezifikationen gebaut.

Dieser Brabham BT 36-3 wurde neu an Bernd Terbeck (Hiltrup, Nordrhein-Westfalen, Westdeutschland) verkauft und nahm 1971 an den meisten F2-Rennen teil. Nürburgring im Mai und ein Nicht-Meisterschaftsrennen in Hockenheim im Oktober. Er wurde 1972 beibehalten und ging im April in Hockenheim an den Start, immer noch ausgestattet mit dem 1600ccm Cosworth FVA von 1971.  Der Wagen kehrte zur Reparatur nach England zurück und wurde im August 1972 von Kaydon Racing (Cobham, Surrey) zum Verkauf angeboten. Es wurde an Terbeck zurückgegeben, der es an Heinz Stemmer (Münster, Nordrhein-Westfalen, Deutschland) verkaufte. Später an Karl-Heinz Kühn und dann 1984 an Hans Peter. Stephan Jocher kaufte das Auto 1996 von Peter und hatte es zwei oder drei Jahre lang. Das nächste Mal wurde es von 2002 bis 2004 von Willy Markwalder gefahren. Zu Heinz Rolf Wisskirchen 2006. Dann wieder unbekannt, bis er 2018 von Armin Zumtobel in der Historic F2 gefahren wurde.

Gefahren von: Bernd Terbeck. Erstes Rennen: Nürburgring (R3), 2. Mai 1971. Insgesamt 2 aufgezeichnete Rennen.

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