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Maserati 3500 GT(i)

  • Concours Restoration
  • Full matching numbers
  • Ex Alfonso Morini

Kaufanfrage

Trotz zahlreicher Erfolge auf der Rennstrecke, darunter Juan Manuel Fangios fünfte Weltmeisterschaft – am Steuer eines 250F – und der zweite Platz in der Sportwagen-Weltmeisterschaft mit dem fabelhaften 450S – beides im Jahr 1957, der erfolgreichsten Saison der Marke – stand Maserati zu diesem Zeitpunkt vor einer düsteren Zukunft. Die finanziellen Schwierigkeiten der Muttergesellschaft erzwangen den Rückzug aus dem Rennsport, und die Überlebensstrategie von Maserati für die 1960er Jahre bestand darin, die Produktion von Rennsport- auf Straßenmodelle umzustellen.

Die neue Ära der Marke aus Modena begann 1957 mit der Einführung des 3500GT mit Touring-Karosserie, dem ersten in großen Stückzahlen gebauten Straßenfahrzeug.

Der 3500GT war ein luxuriöser 2+2, der stark auf die Erfahrungen von Maserati im Rennsport zurückgriff. Er verfügte über ein Rohrrahmen-Chassis und einen Motor, der vom 350S-Sportwagenaggregat von 1956 abgeleitet war. Die Aufhängung war vorne über Querlenker und Schraubenfedern unabhängig, während hinten eine konventionelle Einzelradaufhängung mit Halbelliptik zum Einsatz kam. Der Konstrukteur des 3500GT war kein Geringerer als Giulio Alfieri, Schöpfer des unsterblichen Tipo 60/61 “Birdcage”-Sportwagens und der Mann, der den 250F zum Weltmeister machte.

Der Sechszylindermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen war eng mit dem des 250F verwandt und leistete anfangs rund 220 PS, später 235 PS mit mechanischer Lucas-Einspritzung. Der 3500GT wurde zunächst mit Trommelbremsen und einem Vierganggetriebe gebaut. Nach und nach wurde er mit fünf Gängen, vorderen Scheibenbremsen und schließlich mit Vollscheibenbremsen ausgestattet.

Luxuriöse 2+2″-GTs lagen im Wert immer hinter ähnlichen Zweisitzern zurück, und einer der Gründe für diese Bewertung ist, dass der klassische Ferrari-Markt als Vorlage für andere Marken dient. Der Ferrari-Markt ist durch die Produktion von überwiegend 2-sitzigen Fahrzeugen geprägt, wobei luxuriöse 2+2″-GTs erst mit Beginn der Massenproduktion des 250 GT/E von 1960 hinzukamen, der immer der erschwinglichste Ferrari der frühen 1960er Jahre war. Andere Hersteller, insbesondere Aston Martin, produzierten jedoch in den fünfziger und sechziger Jahren überwiegend 2+2-Fahrzeuge, und ihr DB5 von 1963, das wertvollste Serienfahrzeug von Aston aus diesem Jahrzehnt, war ein direkter Konkurrent des 3500GTi.

Der 3500 GT (Serie 1) wurde von 1957-1959 mit einem 4-Gang-ZF-Getriebe gebaut und entspricht einem Aston Martin DB4. Der 3500 GTi (Serie 2) wurde zwischen 1960 und 1961 gebaut und hatte ein 5-Gang-ZF-Getriebe und Scheibenbremsen vorne. Der 3500 GTi (Serie 3) von 1962-1964 hatte zusätzlich Scheibenbremsen hinten.

Der Maserati 3500 GT wurde von 1957 bis 1966 gebaut. Insgesamt wurden 1972 Einheiten gebaut. Im Jahr 1962 wurde eine modifizierte und verbesserte Version auf den Markt gebracht. Die wichtigsten Verbesserungen waren volle Scheibenbremsen, ein Fünfganggetriebe anstelle von 4 Gängen und elektrische Fensterheber – aber es gab auch einige kleinere optische Verbesserungen. Diese verbesserte Version wurde Maserati 3500 GTi genannt. Das “i” steht für eine Einspritzanlage von Lucas, die nun zur Standardausrüstung des Wagens gehörte. Da die Einspritztechnik damals neu war, war sie nicht sehr zuverlässig und ist es in diesen Autos auch heute noch nicht.

Dieses Auto wurde zuerst von Commendatore Alfonso Morini gekauft, einem bekannten Grand-Prix-Rennfahrer und dem Gründer der berühmten Motorradmarke “Moto Morini”.

Er war zu seiner Zeit einer der renommiertesten Herren in der Welt des Automobils. 1963 lebte er in Bologna, wohin das Auto als Neuwagen geliefert wurde.

Alfonso Morini kannte die Vor- und Nachteile der Einspritztechnik und kaufte in weiser Voraussicht die aufgerüstete GTi-Version des Wagens, verlangte aber die viel zuverlässigere Vergaseranlage. So vereint dieser 3500 GT(i) die bestmögliche Spezifikation des Wagens. Alle Vorteile der zweiten Generation des 3500 GT mit der begehrten Vergaseranlage, die noch original ist. Es gibt keine Dokumentation über die Anzahl der GTs, die mit Vergasern bestellt wurden, aber ich bin sicher, dass es nur sehr wenige waren.

Auf der Beifahrerseite des Armaturenbretts befindet sich eine kleine Metallplatte mit einer blauen runden steinähnlichen Form und dem eingravierten Namen Gabriella. Gabriella war die Tochter von Alfonso Morini und vermutlich als Glücksbringer oder als Erinnerung an sie hat er diese kleine Platte auf dem Armaturenbrett angebracht. Interessanterweise war es seine Tochter Gabriella, die Moto Morini nach dem Tod ihres Vaters Alfonso im Jahr 1969 leitete. Sie leitete das Unternehmen fast 20 Jahre lang, bis es verkauft wurde. Es ist unklar, aber wahrscheinlich, dass Gabriella diesen Maserati nach dem Tod ihres Vaters besaß, bevor sie ihn verkaufte.

Dieser Maserati hatte 3 Vorbesitzer. Alfonso Morini kaufte ihn neu und es ist anzunehmen, dass er ihn an seine Tochter Gabriella weitergab, die ihn einige Jahre lang fuhr. Der Wagen wurde dann einmal innerhalb Italiens verkauft, bevor er in die Vereinigten Staaten exportiert wurde, wo er eine kleine Restaurierung erhielt und viele Jahre im Besitz von Mr. Barnes in Sacramento war. Danach kam der Wagen zurück nach Europa, wo der jetzige Besitzer ihn 2016 erwarb.

Von 2017 bis 2021 wurde der CAr bis ins letzte Detail restauriert. Allein die Überholung des Motors kostete mehr als 40.000 Euro. Auch alle anderen mechanischen Komponenten wurden neu aufgebaut. Lenkung, Bremsen, Kraftstofftank, Aufhängung, Kraftstoffpumpe, Öl, Pumpe, elektrische Verkabelung, etc. – alles wurde nach den höchsten Standards komplett neu aufgebaut. Ein sehr langwieriger und kostspieliger Prozess, aber die Qualität, die das Auto verdient. Insgesamt schätzt der Verkäufer den Gesamtaufwand für die Restaurierung auf rund 200.000 Euro. Das Tolle an dem Auto ist, dass es zu 100 % original und passend ist. Der Motor und alle Komponenten des Motors haben die korrekte “numero intero” eingestanzt. Das Auto ist also in gewisser Weise “so passend wie es nur geht”.

Ein Maserati 3500 GT ist ein wirklich faszinierendes Auto, das man besitzen und fahren kann. Der 3500GT war das erste Auto, das Maserati jemals gebaut hat, das kein reines Rennauto war. Der wunderschöne 3,5-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motor wurde ursprünglich für den Tipo 350S entwickelt, einen Rennwagen, mit dem Stirling Moss bei der Mille Miglia antrat. Der Motor erhielt einige kleinere Modifikationen, um ihn haltbarer und brauchbarer zu machen, und wurde direkt in die Maserati 3500GTs eingebaut. Das Fahrerlebnis des Maserati 3500 GT wird von seinem unglaublichen Motor dominiert. Er ist drehzahlhungrig, stark, laut und sehr agil, ein absoluter Fahrspaß.

Die Fahrzeugbeschreibung wird nach bestem Wissen und Gewissen des Verkäufers erstellt. Wir bei Getyourclassic nutzen unsere Erfahrung um mit dem Verkäufer eine korrekte und akkurate Fahrzeugbeschreibung zu erstellen. Der Bieter muss sich jedoch selbst von der Richtigkeit der Beschreibung überzeugen und alle notwendigen Nachforschungen anstellen, bevor er ein Gebot abgibt. Es gelten ausschließlich unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen.

Baujahr

1963

Marke

Maserati

Modell

3500, GT (i)

Farbe

original Grigio Montebello (mid-dark silver)

Motor

3.485 ccm with 3 weber carburettors (matching #s)

Kilometerstand

3.000km since full restoration

Standort

Berlin / Germany

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