Lola T210 SL210-07

* Wahrscheinlich der bestsortierte und derzeit schnellste Lola T210, der heute erhältlich ist.

Vollständige Geschichte und eine beeindruckende Liste von Erfolgen in der Vergangenheit und in der jüngeren Vergangenheit

Am Ende der Saison 1969 erkannte Eric Broadley, der Besitzer von Lola Cars, dass er nicht in der Lage war, den wirtschaftlichen Aufwand zu betreiben, der insbesondere für die Motorenentwicklung erforderlich war, um ein Auto zu bauen, das in der Lage war, mit dem Porsche 917 und dem Ferrari 512 in der Markenweltmeisterschaft zu konkurrieren. Er beschloss, einen Wagen zu bauen, der in der neuen Sport-2-Liter-Meisterschaft antreten sollte, wo die breite Verfügbarkeit von Motoren den wirtschaftlichen Aufwand erleichtern und den Kundenstamm erweitern würde. Der daraus resultierende Lola T210 war ein offener Sportwagen mit einem Aluminium-Monocoque, das leichter und steifer war als ein herkömmlicher Rohrrahmen, aber schwieriger zu bauen und zu reparieren. Die vorderen und hinteren Aufhängungen waren konventionell, und am Heck wurde ein Rohrrahmen montiert, der Motor, Getriebe und Aufhängung trug. Der 245 PS starke 1,8-Liter-Vierzylinder-Motor von Ford Cosworth FVC war mit einem 5-Gang-Getriebe von Hewland gekoppelt. Der hübsche kleine Rennwagen war in eine Fiberglas-Karosserie gekleidet und wog 550 kg. Jo Bonnier war Lolas Werksfahrer und er machte das Beste aus dem 210er, indem er 1970 die Europameisterschaft gewann und bis auf einen Punkt an den Gewinn der Europameisterschaft für Marken herankam. Im darauffolgenden Jahr wurde der T210 zum T212 weiterentwickelt und wurde zum erfolgreichsten Auto in der Europameisterschaft 1971, gewann fünf der neun Rennen und belohnte Helmut Marko mit dem Titel. Lola produzierte 16 T210 und weitere 22 T212 und war damit nicht nur sportlich, sondern auch wirtschaftlich erfolgreich.

Der hier angebotene Lola T210 ist wahrscheinlich der am besten sortierte und derzeit schnellste Lola T210 auf dem Markt. Er hat eine komplette Historie und eine beeindruckende Liste von Erfolgen in der Vergangenheit und in jüngerer Zeit. Mit einem aufgefrischten Richardson Ford FVC und vorbereitet von dem talentierten Martin Stretton, “No-fuss Russ”, und ihrem Team von Renningenieuren in Kidderminster, ist er bereit zu gehen und in den prestigeträchtigsten Veranstaltungen der Welt zu gewinnen.

1970 wurde der Wagen vom deutschen BG Racing Team eingesetzt. Der Fahrer Willy Kauhsen nahm an den ersten fünf Rennen der 2,0-Liter-Europameisterschaft auf dem Nürburgring (500 km), in Anderstorp, Hockenheim und Mugello teil.

In der letzten Hälfte der Saison nahm er an Langstreckenrennen teil, darunter die Kyalami 9hrs in Südafrika, bei denen sich die Neuseeländer John McNicoll und Willie Ferguson das Steuer teilten, und im Oktober 1971 gelang Helmut Marko ein würdiger zweiter Platz bei den Bulawayo 3hrs. Nach einer Reihe sehr respektabler Ergebnisse ging der erste Sieg für den #SL210-07 an Gerard Larrousse bei einem Lauf zur 2,0-Liter-Europameisterschaft in Paul Ricard am 4. September 1972.

Danach ging der Wagen in den Besitz des Schweizer Teambesitzers George Foitek über, bevor er von Peter Bloore von der bekannten Firma Raceparts gekauft wurde, in dessen Besitz er etwa 25 Jahre lang blieb. Vor einigen Jahren wurde Broadley Automotive mit einem Totalumbau betraut, der zu 90 % abgeschlossen war, als der Wagen von unserem Verkäufer gekauft wurde, der ihn an Martin Stretton übergab, um ihn fertig zu stellen und rennfertig zu machen. Sie bauten einen neuen Richardson FVC, neue Riemen, Feuerlöscher, Brennstoffzellen, Räder, Stoßdämpfer, Federn, Auspuff usw. ein und beendeten das Auto generell nach ihren üblichen hohen Standards. Infolgedessen hat unser Verkäufer es wirklich genossen, dieses Auto in den letzten drei Saisons in der Masters und CER1 zu fahren, mit einigen ausgezeichneten Ergebnissen, die in einem Sieg in Paul Ricard im letzten Oktober gipfelten. Sorgfältige Vorbereitung und gelegentliches gemeinsames Fahren mit Martin Stretton haben dafür gesorgt, dass der 07er der wettbewerbsfähigste Lola T210 geblieben ist, der derzeit auf dem Markt ist und für alle Sportwagenveranstaltungen mit dem Blauen Band in der Welt in Frage kommt und dort willkommen ist.

Einige Rennen aus den letzten Jahren:

• 2017 Dix Mille Tours
• 2017 Historic Grand Prix Zandvoort
• 2017 Grand Prix de l’Age d’Or
• 2016 Historic Grand Prix Zandvoort
• 2015 Historic Grand Prix Zandvoort